“特土豪”面临诸多困境
但特斯拉为野心买单塑造长远价值的同时，问题也是无法回避的。特斯拉原本计划深耕北上广从而完成由一线城市辐射全国的“高地战略”。但由于遭遇充电配套设施不完备、新能源汽车摇号、城市拥堵难以兑现3.9秒/百公里加速的“科技感”，以及产品新鲜感下降，使得目前这一战略效果大打折扣。
去年在北京举行的“新能源汽车产业发展论坛”上，特斯拉方面就表示，依靠传统的自动流水线加人力，每一辆特斯拉ModelS的制造成本要超过20万美元。事实上，即使后来想尽方法控制成本，最后每辆ModelS的成本仍高达12万美元，这也使得特斯拉的整车价格居高不下。
对于市场上充斥的充电配套设施不完备是制约特斯拉发展桎梏的这种论调，在汽车行业分析师钟师看来并不合理，“作为高端车每年卖到这个程度也算可以，我觉得更多的不是受限于基础设施。这种等级的电动跑车毕竟属于一个小众市场，这个体量和规模很难支撑它做大做强。高端起步，但要走大批量会面临很多的生产问题、市场问题以及销售问题”。同时钟师称，“购买特斯拉的用户不同于其它电动汽车用户，对于公共充电桩的依赖度远没有大家想象的那么急迫和殷切，家装充电桩对于他们已然必备，小众是特斯拉的既定定位，如果还是单一化经营，小众也只能是其唯一定位”。
作为原北京亚运村汽车交易市场中心前总经理，同时也是特斯拉车主的苏晖在接受采访时表示，“新能源汽车在中国的受众群体还是很小，特斯拉仅用新奇特概念和新能源噱头想在中国的汽车市场弯道超车近乎不可能。目前特斯拉的首发消费群体主要是第一类富人，但第二和第三类人群的规模，才是决定特斯拉未来增长潜力的核心。”
在百度吧特斯拉官方论坛上，一位特斯拉车主向记者坦言ModelS冬季续航不足以及售后服务不佳等问题，并感慨更多的人是把特斯拉当成“玩具”和“道具”，并非出于认同其价值观而购买——挑战传统行业的互联网精神和一种全新的环保驾乘体验。
